中國電池材料研究處于國際先進行列，但電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過程，需要長期努力。任何車企都不應該拿遠沒達到量產(chǎn)階段的技術(shù)當噱頭。諸如“超級快充+超長續(xù)航+超級安全”“讓電動汽車進入‘月充時代’”等浮夸術(shù)語不但容易誤導投資人和消費者，也是一種對自己和對行業(yè)不夠負責的做法。 視覺中國供圖

這個冬天，新能源汽車總是行走在風口浪尖。

先是不少純電動車在寒潮中陷入困境，續(xù)航里程大幅縮水，然后是部分電動車企業(yè)迅速打出超長續(xù)航、快充等賣點。特別是廣汽埃安，從“超級快充+超長續(xù)航+超級安全”“8分鐘可充滿80%”，到“續(xù)航1000公里的電動車今年一定會出來”，風頭一時無兩。

然而，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高的一次公開“潑冷水”，讓企業(yè)原本天花亂墜的宣傳立刻畫風突變。1月16日，歐陽明高在2021中國電動汽車百人會論壇上直言：“如果某一位說他的車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別安全，而且成本還非常低，大家不用相信，因為這在目前是不可能同時實現(xiàn)的。”

第二天，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南正面回應稱：“大家不要錯誤理解歐陽明高院士的話……即便電池可以滿足8分鐘充滿1000公里，充電樁未必能承受得住。技術(shù)與運營推廣是兩個問題，大家還是要科學地對待技術(shù)的進步。”

由此引發(fā)的一場熱議，讓廣汽埃安母公司——廣汽集團的股價猶如坐上了過山車，在隨后幾天處于劇烈波動。

1月18日，廣汽集團董事會緊急發(fā)布了《關(guān)于相關(guān)技術(shù)的說明公告》，解釋稱“石墨烯基超級快充電池、長續(xù)航硅負極電池是兩種不同的電池技術(shù)”，并提醒投資者“石墨烯基超級快充電池的普及有賴于國家超級快充相關(guān)標準的發(fā)布和高功率超充設備的建設進展；長續(xù)航硅負極電池的普及受電池總成本、消費者接受程度的影響，市場需求具有不確定性，對公司經(jīng)營業(yè)績的影響具有不確定性。”

種種爭議背后，廣汽埃安發(fā)布的關(guān)鍵技術(shù)指標前后說法不一、“變化多端”，以及涉嫌“過度宣傳”的做法令人心生警惕。相關(guān)企業(yè)應該如何自律，避免重蹈新能源汽車騙補一類的商業(yè)欺詐？消費者和投資人怎樣鑒別企業(yè)的過度宣傳，行業(yè)又該如何剎住這股炒作的歪風？記者近日進行了多方采訪。

關(guān)鍵技術(shù)指標耍“小聰明”引發(fā)股價異動

“超級快充+超長續(xù)航+超級安全”“8分鐘充滿80%”“續(xù)航1000公里”“硅負極電池讓電動汽車進入‘月充時代’”，在廣汽埃安1月15日發(fā)布了一則關(guān)于“全新動力電池科技”的海報后，資本市場對于這個能夠兼顧各項性能的“超級電池”充滿了想象和期待。當天，廣汽埃安母公司——廣汽集團的A股股價直接拉至漲停，港股股價大漲19.49%。整個石墨烯板塊的個股也迎來集體上漲。

然而，在狂熱散去后，市場上開始傳出諸多質(zhì)疑之聲。1月16日，歐陽明高院士話音剛落，便在汽車圈與資本市場上引發(fā)強烈反響。1月18日晚間，在輿論的壓力之下，廣汽集團終于披露公告回應市場質(zhì)疑。公告顯示，廣汽埃安所透露的石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負極電池是兩種不同的電池技術(shù)，將分別搭載在不同的車型上。

盡管廣汽埃安的母公司廣汽集團官方下場回應質(zhì)疑，資本市場卻仍然不買賬。截至1月19日收盤，廣汽集團股價在連續(xù)兩個交易日大漲后“剎車”，大跌9.39%至11.96元，總市值為1237.8億元，一天內(nèi)縮水128.34億元。

從股價暴漲到市值極速縮水，不到一周時間內(nèi)，因廣汽埃安的“技術(shù)期貨”風波，廣汽集團的股價上演了過山車式的劇烈波動。

有業(yè)內(nèi)人士表示，廣汽埃安的對石墨烯基電池的前期宣傳，存在誤導嫌疑，這對廣大投資者會構(gòu)成嚴重損害。她告訴記者：“雖然廣汽埃安并非上市公司主體，但此事卻實實在在讓母公司廣汽集團‘背鍋’。”

“廣汽埃安的石墨烯基電池對現(xiàn)有的電池材料體系影響較小。”平安證券分析稱，石墨烯作為導電劑，已在消費、小動力以及車用電池等多個場景實現(xiàn)成熟應用。綜合現(xiàn)有的應用來看，廠商所宣傳的“石墨烯基電池”本質(zhì)上都是以石墨烯材料作為導電劑的鋰電池或者鉛酸電池，并不能取代目前商用的石墨直接作為鋰電池負極材料使用。

華金證券則分析稱，續(xù)航里程的提升主要通過加裝電池實現(xiàn)，而8分鐘充電 80%可能還是基于實驗室數(shù)據(jù)的推算結(jié)果。實際的大功率充電往往都會以犧牲電池容量為代價，因此目前技術(shù)還不能實現(xiàn)充電8分鐘續(xù)航800km。

“無法改變電池材料的本質(zhì)、對電池能量密度幫助有限”，多家券商的研究報告顯示，廣汽埃安的石墨烯基電池并不能給電池行業(yè)帶來革命性的技術(shù)突破，正因如此，其前期宣傳所帶來的市場預期也隨之化為泡沫。

除了技術(shù)層面的無法帶來革命性突破外，石墨烯材料的成本居高也是規(guī)模應用的一大瓶頸。研究機構(gòu)頭豹研究院的一項報告顯示，目前中國石墨烯行業(yè)在制備技術(shù)上仍有所欠缺，致使石墨烯行業(yè)發(fā)展緩慢，石墨烯制備技術(shù)的制約直接影響中游石墨烯的生產(chǎn)效率，在耗費同等生產(chǎn)設備時，由于產(chǎn)量較少，每單位的石墨烯生產(chǎn)成本提高，將影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和企業(yè)利潤。

對此，廣汽集團官方回應顯示，公司超級快充電芯成本與目前市場常規(guī)動力電池成本相比僅高5%-8%。盡管成本的提升比例有限，但結(jié)合電池及整車的成本來計算，未來搭載廣汽石墨烯基電池的車輛在市場中的價格優(yōu)勢也將大打折扣。

長續(xù)航、快充掀起“浮夸風”

記者注意到，除了引發(fā)母公司股價劇烈波動外，更多對廣汽埃安的質(zhì)疑來自技術(shù)層面。

公開資料顯示，石墨烯是一種由碳原子組成、呈蜂巢晶格的二維碳納米材料。由于它本身不能存儲電能，因此主要用于電池的負極。作為目前發(fā)現(xiàn)的最薄、強度最大、導電導熱性能最強的新型納米材料，石墨烯被譽為“21世紀材料之王”。在汽車領(lǐng)域，石墨烯被認為是研究電池快充技術(shù)、車身輕量化等領(lǐng)域的突破口。

據(jù)透露，廣汽埃安的石墨烯基超級電池是通過在811、622電池基礎上增加1%-2%的石墨烯正負極材料，來提高電池的能量密度和充電速度以及續(xù)航能力。

與歐陽明高院士持同樣態(tài)度的人還有不少。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔斷言：“短時期內(nèi)實現(xiàn)‘8分鐘充滿1000公里的新能源汽車’大規(guī)模量產(chǎn)，是不太可能的。”

他表示，電池技術(shù)的發(fā)展是循序漸進的，目前在行業(yè)里還沒有任何石墨烯電池取得重大進展的消息。尤其是國內(nèi)外各大電池廠商沒有發(fā)布相關(guān)信息，因此不是某一家車企宣布就真正可以量產(chǎn)。

新能源汽車獨立研究員曹廣平告訴記者，廣汽埃安作為整車企業(yè)宣傳電池零部件的性能，卻沒有電池零部件企業(yè)來為其站臺、背書，“顯然有些違背常理”。

曹廣平介紹說，一般鋰電池的負極材料采用的是普通石墨，摻雜石墨烯后會提高導電性，可增加鋰電池的寬溫，快充性能，但在增加電池的比能量、提高安全性和循環(huán)壽命上效果有限。同時，目前石墨烯的價格較為昂貴，還很難實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。

他從命名角度分析稱，通常鋰離子電池應以“脫鋰-嵌鋰”化學結(jié)構(gòu)中主要的化學物質(zhì)命名，比如現(xiàn)有的錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池。而廣汽埃安采用電極中的微量添加劑來命名“石墨烯基電池”，有刻意吸引人眼球之嫌。

還有一個繞不過去的技術(shù)問題——即使廠家所宣傳的高性能電池得以量產(chǎn)，需要什么樣的充電設施和供電基礎與之配套？

作為一名長期為某主流車企提供技術(shù)服務的新能源工程師，馮黑所（化名）為記者簡單的算了一筆賬。

“如果要在8分鐘內(nèi)充滿一塊150Kwh的電池，充電功率要達到1125kw；如果按照400v電池組計算，充電電流就得超過2800安培，這幾乎相當于一個小區(qū)的用電量。”他搖搖頭說，更別提熱功率、變壓器等問題。

毫無疑問，由于目前大多數(shù)充電設施無法支持“8分鐘快充”，真正推廣起來可能難度比較大。馮黑所直言，這樣一來，這項技術(shù)的應用就會受限，產(chǎn)品特色的優(yōu)勢也會大打折扣，“大家都很關(guān)心電池技術(shù)的創(chuàng)新，拿遠沒達到量產(chǎn)階段的技術(shù)當噱頭，不但嚴重誤導了消費者，也是一種對自己和對行業(yè)不夠負責的做法。這是企業(yè)在進行品牌宣傳時必須考慮的問題。”

別再讓“水氫汽車”的鬧劇重現(xiàn)

事實上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)因為“過度宣傳”“浮夸風”而走過的彎路不可謂不多。

“在信息爆炸的今天，數(shù)據(jù)已經(jīng)是一種生產(chǎn)要素。應該做到‘誰發(fā)布，誰負責’。”艾蘭里奧咨詢合伙人李子良直言，如果企業(yè)在營銷過程中披露虛假數(shù)據(jù)，或者僅能在實驗室中實現(xiàn)的數(shù)據(jù)，就在事實上構(gòu)成了不正當競爭。

去年7月，《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法（草案）》向社會公眾公開征求意見。這部重磅法規(guī)草案被認為是首次明確了數(shù)據(jù)使用的紅線。

“任何廣告宣傳都是在公開披露信息、發(fā)布數(shù)據(jù)，都要對于投資人、消費者負責。”李子良表示，企業(yè)更應該在法律允許的條件下發(fā)揮數(shù)據(jù)價值，發(fā)布數(shù)據(jù)時要保證完全和清晰，比如數(shù)據(jù)來源和實現(xiàn)這一數(shù)據(jù)究竟是在特定條件下，還是普遍條件下。“總之，企業(yè)應該意識到，披露虛假數(shù)據(jù)和生產(chǎn)假冒偽劣商品會造成一樣嚴重的傷害，不能心存僥幸。”

“在不少消費者遭遇電動車冬季續(xù)航打折、電池性能衰減的背景下，部分新能源車企仍然戒不掉夸大宣傳，這將對整個行業(yè)的可信度和口碑造成不利影響。”曹廣平認為，與傳統(tǒng)燃油車相比，維護消費者對電動車的信心往往需要下更多功夫。因此，“過度宣傳”、炒作的歪風最終將損害自主品牌汽車乃至中國制造的整體形象。

“在重大科技創(chuàng)新上，企業(yè)心情急迫可以理解。但是企業(yè)發(fā)表對未來的展望時，還是要遵循科學規(guī)律這條底線。”北京大學經(jīng)濟學院副教授薛旭建議說，企業(yè)在進行技術(shù)創(chuàng)新時要做到“大膽想象，小心求證”，組織研發(fā)團隊從正反兩方面進行反復研究，而不是拿“期貨”到“現(xiàn)貨”賣。

薛旭認為，企業(yè)領(lǐng)導層要提高對技術(shù)研發(fā)和戰(zhàn)略方向的研判能力，避免搬起石頭砸自己的腳。“從市場角度看，消費者只愿意為實際產(chǎn)品埋單。如果消費者最終買到的產(chǎn)品與企業(yè)宣傳相差甚遠，那么企業(yè)形象和口碑也會面臨巨大危機。”

從為了騙取新能源補貼而誕生的一大批產(chǎn)品力、安全性不合格的車型，到號稱“加水就能跑”的水氫汽車……那些迷戀于夸張宣傳、急于套現(xiàn)獲利的企業(yè)，往往會擾亂新能源汽車正常的競爭秩序，同時破壞人民群眾對新能源汽車乃至中國車企的印象。當然，這些只顧“吹牛”罔顧客觀規(guī)律和科學常識的企業(yè)，最終無不黯然退出，并被釘在歷史的恥辱柱上。

真相瞞不住 發(fā)展電動車不能靠套路

“要進入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，要進一步釋放汽車消費，尤其是鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最重要的就是保護消費者的利益。”李子良呼吁說，當新能源車產(chǎn)品涉及到公共安全或重大責任事故、質(zhì)量事故時，應啟動舉證倒置原則。而不是讓消費者在主機廠和電池供應商之間來回跑，“就像一個人買的皮鞋有問題，不能讓他去找養(yǎng)牛的人。”

“敬畏”是此次采訪中出現(xiàn)頻率最高的關(guān)鍵詞。李子良坦言，從國家戰(zhàn)略到每一個普通消費者，大家對新能源汽車的期望值都很高，企業(yè)也要對市場、對規(guī)則有敬畏之心。

他表示，應當鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，但要反對“大躍進”思維，反對形式主義，并對任何形式的“冒進”行為保持冷靜的審視。

“出行領(lǐng)域的科技創(chuàng)新不是一朝一夕可以實現(xiàn)的，不能急于求成。”馮黑所以國內(nèi)外汽車發(fā)展史舉例說，汽車事關(guān)人們的出行安全和社會交通秩序，必須要慎之又慎。

“總的來看，我們對新能源汽車各種技術(shù)指標的行業(yè)標準還很不完善，遠遠不如燃油車。比如說，新能源車企都會拿NEDC續(xù)航里程說事，但幾乎沒有哪個消費者能在實際用車過程中跑那么遠。車企乃至全行業(yè)應盡快普及標注車輛行駛的真實數(shù)據(jù)，甚至按夏季和冬季、南方和北方的不同情況標注得清清楚楚。”他提醒說，尤其是新能源汽車補貼退坡后，企業(yè)更應該把心思用在技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)突破，而不是商業(yè)包裝、炒作噱頭。

“企業(yè)在任何時候都不應跨越宣傳的底線。要知道，汽車品牌需要靠產(chǎn)品支撐，而產(chǎn)品需要靠質(zhì)量和技術(shù)支撐。把未來戰(zhàn)略目標方向的‘期貨’當現(xiàn)有技術(shù)賣，只不過是寅吃卯糧。”曹廣平提醒廣大消費者，看廣告宣傳時一定要“原理上講得通，有權(quán)威機構(gòu)的實際驗證，最好還有身邊朋友實際使用的反饋”，這三方面相輔相成，才能避免被坑。

正如歐陽明高院士所強調(diào)的那樣，中國電池材料研究處于國際先進行列，但電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過程，需要長期努力。企業(yè)使出渾身解數(shù)取得的技術(shù)創(chuàng)新，自有其大肆宣傳的理由，不用苛責，但也要謹防掀起“浮夸風”，畢竟新能源汽車的發(fā)展時間較短，仍然有一些客觀問題尚未解決。

凡事就怕浮夸，新能源汽車更忌“超級快充+超長續(xù)航+超級安全”的捧殺。