目前我國氫能產業發展前景廣闊，但要實現快速健康發展需要改變氫能生產主要依賴化石能源、清潔能源制氫和氫作為能源利用規模還比較小的現狀。攻克質子交換膜組、發動機、傳感器等氫核心產品技術難點，并且要解決氫氣輸送網絡系統不成熟，商用化應用不足等現實問題。我們該如何利用現有條件降低制氫成本？如何推進氫能全產業鏈發展和商業化步伐？干勇院士對我國氫能發展利用又有怎樣的真知灼見？

5月16日CCTV-2央視財經頻道《中國經濟大講堂》特邀中國工程院原副院長、國家新材料產業發展專家咨詢委員會主任、中國金屬學會理事長干勇深度解讀《氫能如何改變我們的未來？》

1推進氫能全產業鏈發展，布局氫能產業示范區。

現在國內氫燃料電池上得還是多了一點、快了一點，在氫能的利用上千萬不能先車后氫，至少是車和氫要同步。我們認為應該氫體系先行，叫"兵馬未動糧草先行"，對于燃料電池和燃料電池汽車可以說有力地推動，否則欲速則不達。因為氫能產業鏈長，它橫跨能源、化工諸多領域，氫體系也很復雜，所以推進氫全產業鏈發展，要以企業為主體，也得有資本為紐帶，集中國內優勢單位把團隊力量搞強，然后把氫體系全產業鏈的規劃拿出來。在氫燃料電池汽車發展中，氫能供應體系要先行，來有序發展。當然我們希望最好是根據每個區域它的特色，它的能源稟賦，它的環境條件，它的技術能力來規范每個地區的氫能和它的發展方向、發展規劃。粵港澳大灣區我們認為可以建議它做一個加氫的供應網絡基地；長三角它是可以把氫能源燃料電池和管網的建設同時啟動起來，以技術和環境為驅動，形成一個綜合性的、輻射長江流域的氫走廊；海南的地域很有意思，它是可以封閉的，它有環島高速公路，它已經定出它的規劃，2030年以后是不準燃油車上島，它要保持它的整個藍天白云環保的優勢，這時候它可以布局，氫燃料汽車在它的環島公路上加氫站的布局，所以它可以制定這樣應用的戰略。

山西是一個能源輸出大省，它每年有六億噸煤要輸出來，它非常希望以后輸出的不是煤而是清潔能源，所以要是在山西搞煤制氫，山西省煤制氫輸出氫氣向周圍，那是太漂亮了。但是有一個重要技術要突破，就是在化石能源制氫過程中產生的二氧化碳的捕集、收集和利用。如果這個問題能解決，這個技術能突破，將在全世界作出一個非常好的示范，這個技術人類早晚是要把它攻破下來的。

像云南，水資源豐富，有色資源的廢礦區很多，所以最近德國人來了，說這兒好啊，銅礦、錫礦等數千座礦山的廢礦在那兒，制氫以后，就可以把氫儲在這兒。你水電很豐富，每年棄水三百億度電的水棄掉了，用這個電來制氫，作為儲能把它儲到哪兒了？儲到廢礦井里面，成本很低。

2建立氫能國家重大專項，開創氫能重卡時代。

我們建議設立國家重大專項來解決產業鏈中的重大技術裝備和工程問題，像液態儲罐70兆帕儲罐的氫氣管網和大規模制氫的技術，包括區域內制氫，這些三大技術體系的一些重要的技術問題，還有一些材料裝備。重型柴油車密集的港口在中國有很多，從張家港、黃驊港、連云港到青島港都是重化工聚集地區。唐山港一億多噸鋼，黃驊港、邯鄲地區也是五六千萬噸鋼，到山東的臨沂這是最大的物流基地，柴油車密集。我們提出來一個中國在發展氫能和氫燃料電池汽車的技術路線，我們認為應該開創氫能的重卡時代，提出這么一個口號來帶動氫能和氫燃料電池汽車的發展，優先發展氫能的商用物流車。

現在國際上，豐田、尼古拉和現代在重卡汽車上已經開始突破。國內山東濰柴也把目標集中在重卡和大功率的氫燃料電池上，它準備搞200千瓦的氫燃料電池，而且在海南咱們都見證了它和神華集團簽訂了350噸的重型礦車的氫燃料電池的戰略性框架協議。咱們看看我們的主要港口，從唐山港、天津港、大連港、青島港、上海港等，2019年1月份，就一個月，它的貨物運輸量巨大，由5000萬噸到9000多萬噸。如果按照60%的公路運輸比例來看，那么整個重量估算是2.36億噸，集裝箱800萬標準箱。如果是每車運輸30噸的重卡，運距1000公里，單車消耗柴油250公斤，那么這樣一看，要達到1600萬次，要把這些貨物運完消耗柴油要到400萬噸。400萬噸這個排放可是不得了，折算氫氣每個月240萬噸，所以按照100公里15公斤的重卡消耗的氫，消耗的氫氣量3000萬噸，很不得了。3000萬噸的氫上來以后，我們要減排近4億噸左右的二氧化碳。所以在物流密集的港口地區我們一定要首先啟動氫系統的建立和重卡氫燃料車的試運行。

3充分利用廢棄電力，降低制氫成本。

我們國家確實在可再生能源上下了大工夫，風電、光伏電池、水電、生物質能源，包括核電我們發展都很快。特別是風電和光伏電池，就僅這兩樣，目前已經建成了全世界幾乎接近一半的裝機容量。中國每個小時有兩千個太陽板在建設安裝，每個小時有兩個風機在建設，速度很快。但是棄風、棄水、棄光的現象很嚴重，為什么呢？可再生能源風電、光電不穩定，所以很多地方建了風電、光伏沒有全部利用。另外上國家電網困難，我們大概每年有1000億度電是棄掉了的，這一部分是作為制氫的電源是非常有利的，成本低，它這個電是多余的，我們撿回來的。它還可以生成大量的氫氣，大概每年有224億立方米可以利用。

在國家制定整個氫能發展的國家戰略中要利用好現在棄光、棄風、棄水這1000億度電 。包括優先利用工業副產氫，工業副產氫有多少？1000萬噸。這兩個“1000”我們要用好。比如說吉林的白城，它要建3000萬千瓦的風電、風能和光伏電能，我們就可以給它制定一些以氫能為載體的新能源開發的技術路線，制氫技術采用一種堿性電解水的工藝，最后它的成本到氫的時候含稅價大概也就在18—20元左右每公斤，這樣供給加氫站，這就可能有一定的利潤了，可以有商業運作的模式進行了，而且還有進一步降低成本的空間。所以在重型柴油車密集的港口地區從物流或重卡起步以建氫能體系為基礎，解決當前的霧霾或環境緊迫問題，我認為當前比較好的一個發展路線。當然氫燃料電池研發我們也是支持的，但是你必須要具備相當的競爭力，而且有持續的研發能力，要趕上國外的氫燃料電池的水平，要把功率提上去，要把運行質量提上去，成本降下來。

中國是一個工業化進程速度非常快的國家，建立高效的合理的氫能源體系，促進可再生能源的利用，改善人類的居住環境和提高生活質量對我們尤其重要。我們利用氫系統以后我們的電網會更加智能，更加高效，更加合理，更加節能。以推動氫能重卡時代為代表，來把我們的氫能和氫燃料電池的事業、產業往前發展推進，這是一個比較好的路線。支撐我們制造強國建設，人類在二十一世紀肯定要進入氫社會和氫時代，我覺得有信心來完成歷史交給我們這一代人的任務，把氫能的發展、氫能源的利用這個歷史任務圓滿完成！